张仲麟：为什么一定要搞国产大飞机？制裁下的俄罗斯给咱们上了生动一课

发布时间：2025-04-23　点此：756次

【文/观察者网专栏作者张仲麟】

在从前被烽火与工业烟雾相同掩盖的天空下，苏联的航空工业像一座传说中的城堡，高耸入云，令人仰视。安东诺夫、图波列夫和伊柳申所一同织造的赤色之翼飞遍全球。而米格和苏霍伊，像命运中不行分割的兄弟一同守护着这座赤色城堡，成为史诗中的英豪。这一个个如雷贯耳的姓名犹如城堡的石柱，安定而又雄壮，一同书写着赤色传奇。

然而在1991年那个令人心碎的瞬间，当红旗从城堡顶端落下之际，整个城堡也随之土崩瓦解，多年的光辉在一夜之间坍塌。伴跟着城堡的坍塌，那赤色之翼也随之折翅。那些从前翱翔在天空中的钢铁巨兽开端在某个被忘记的角落里生锈，犹如被忘记的英豪。他们不再仰视星空，不再愿望飞的更高，这些都已成为奢求。活下去，像牲口相同活下去。

从前翱翔着图波列夫与伊柳申的那片蓝天里，现在已满是精美而又严寒的波音和空客，似乎那些赤色之翼从未存在过相同。而安东诺夫更是犹如史诗中的悲惨剧人物，在战役中被旧日的兄弟投射出的弹药所穿透，被烽火所吞噬，成为一段令人扼腕的前史。

狂飙中的俄罗斯航空业

2023年8月29日，对俄罗斯航空业来说是一个值得载入史册的日期。这一天，俄罗斯国产客机SSJ-100在时隔15年后再次首飞，只不过这次首飞的是除了发起机外全国产的SSJ-100，也即SSJ-NEW。当然考虑到这架SSJ-NEW运用的是俄法联合研制的SAM146发起机，既然是联合研制，说它是哲学意义上的国产发起机也不是不行，只不过照样会受西方制裁影响。而真实广泛认知上的全国产SSJ将是搭载PD8发起机的SSJ-NEW二号机，首飞时刻没有确认。之所以用SAM146发起机先首飞，那是为了保证项目进展不等发起机，先飞起来把其他体系测验起来再说。

假如以2022年2月为发起SSJ-NEW项目的原点，在一年半时刻内俄罗斯在SSJ-100上完结了四十多项国产化代替，包含航电、APU、空调等。纵使SSJ-100是一个现已首飞十几年且投入工作十年的老练飞机，但将原有已认证的子体系或设备悉数进行代替，仍然有着许多的验证作业要做，况且一些代替设备不见得有现成产品。

纵使比原方案的首飞时刻晚了两个月，但在一年半的时刻里就顺畅进行了全国产版SSJ-NEW的首飞，仍然不由让人慨叹俄罗斯人真是“艺高人胆大”——或许说，胆大妄为。而之所以会如此急进的推动国产化代替，时刻就不得不回到2022年冬春之交了。

与C919相同，国际协作的SSJ-100支线飞机运用了许多西方供货商产品，而这些西方设备在俄乌战役之后被完全断绝了来历

对俄罗斯来说，他们所了解的日子都在2022年2月25日成为了曩昔。当特别军事行动发起之际，西方国家似乎早有预备，极为敏捷地对俄罗斯采取了许多制裁方法，而俄罗斯也互不相让地将西方租赁的飞机悉数扣押下来收归国有。依据俄罗斯方面的计算，截止2022年4月俄罗斯航空公司的商业运送机队共有1287架飞机，而其中外国制作（西方飞机）的飞机占比是67%，自产飞机只要33%。假如以客运量来计算的话，那距离更令人失望，外国制作（波音空客）飞机客运量占比为95%。

以现在的俄罗斯各航司机队构成来说，假如波音、空客飞机无法运用，不只仅对俄罗斯民航商场会形成丧命冲击，对地广人稀又高度依靠航空客运的俄罗斯来说，也会给社会正常工作形成巨大问题——究竟俄罗斯可没有遍布全国的高铁网来代替航空出行。而在全面的制裁之下，那些西方飞机的零配件与厂家支撑已无或许取得，就算短时刻内仍然能保持必定的运作，但已然时日无多。

因而，俄罗斯航空业有必要得在完全国产化飞机的道路上狂奔，而死后有一团名为“含西方飞机断供无法运用”的逝世之雾在追逐他们。纵使能够经过种种手法推迟这团逝世之雾的速度，但它不会停下。也因而俄罗斯别无选择，只能一路狂飙，赶在机队许多趴窝严峻影响到国民经济之前，让全国产机队能撑起大梁。

要知道现在在用的SSJ-100现已开端呈现问题了，比方这架SSJ-100就在飞翔中被扯开了蒙皮。尽管官方否定近期乌拉尔航空不得不迫降的“第2次苞米地奇观”仅仅一同一般的机械故障，并不是西方制裁所导致的。可是俄罗斯航空业越来越多的事端征兆与事端陈述不会哄人，就算有着各种擦边球与灰色渠道来取得飞机配件，但西方的绞索正在渐渐摧残俄罗斯现有民航机队。纵使现有机队能够靠库存以及彼此拆借，乃至极点一些，靠一些飞机当“器官捐献者”来保持其他飞机运作，但日子显着越来越绰绰有余了。

2023年7月22日，飞翔中的SSJ100蒙皮被扯开

这“苞米地奇观”啊，指不定今后会成为粗茶淡饭了

重铸赤色之翼

尽管苏联崩溃之后当年的航空工业早已四分五裂，安东诺夫规划局和前进规划局成了外国企业并且在烽火中夷为平地；伊柳申旧日在塔什干的总装厂也现已成了乌兹别克斯坦的一部分，源自苏联时期的上下游产业链现已跟着崩溃而四分五裂。但对承继了大部分赤色遗产的俄罗斯来说，仍然有着适当雄厚的航空工业家底。

2022年6月，俄罗斯发布了2030年前航空运送业开展归纳方案。在这个方案中，俄罗斯正式提出了雄心壮志的进口代替方案。在这个方案中，除了全国产的SSJ-NEW之外，俄罗斯还有多个国产飞机方案敏捷发起：康复图214出产；将MC21客机国产化；推动伊尔96-400M，还有若干支线小飞机项目（伊尔114、TVRS44等），方案到2030年时共出产全国产客机1036架，以满意国内航空运送所需。

俄罗斯雄心壮志的国产飞机代替方案

假如去掉那些凑数的涡桨支线飞机，俄罗斯的航空方案中的硬菜无疑是这三个：全国产的SSJ-NEW，复产的图214以及正在试飞中的MC21（或许说雅克242）。伴跟着首飞成功，SSJ-NEW无疑是最为重要的部分之一。

8月29日成功首飞的全国产版SSJ-NEW，发起机仍然运用SAM146

俄罗斯勇于进行全国产代替的底气，在于它仍然有着实力不容小觑的航空业，并且在最为重要的发起机这一块，俄罗斯有着PD8发起机作为本来SAM146发起机的代替。而PD8发起机尽管上一年年末才刚刚上伊尔76飞翔台，可是架不住人俄罗斯敢想敢干，本年秋天就预备装机SSJ直接试飞，并于2024年投产并投入运用，这速度堪比卫国战役时期。假如用C919来类比的话，那么咱们在下一年年末就能看到装着CJ1000A发起机的C919首飞并且在后年投入运用。

2022年12月，PD8发起机装在伊尔76飞翔台上进行测验

而除了发起机之外，航电设备也全面国产化。对SSJ来说也算有个意外的优点，能趁便把飞机的航电水平从2008年提升到2022年，也算是个“中期大改款”了。而最为直观的晋级便是比较老SSJ的驾驶舱，全国产的新SSJ“玻璃化”程度显着上升，用多个大型归纳显示器来代替原有的显示器。并且驾驶舱的规划和布局也变得更为简洁明了，充满了科技感，颇有一种C919驾驶舱的滋味。

运用西方航电体系的SSJ100驾驶舱

全国产化的SSJ-NEW信息化程度显着高于老款

尽管在旁人看起来，SSJ-100的项目规划进展可谓离谱，但考虑到俄罗斯所在的特别状况以及SSJ-NEW某种程度上也成了俄罗斯的“争气机”，这种违反民航机研制客观规律的状况多少也是能够了解的，或许说这是俄罗斯的无法之举。

当然SSJ-100进行国产化相对来说难度仍是比较低的，究竟是个现已投入运用有10年的老练机型，许多方面也算是知根知底。而伊尔库特的MC21就又有着不同的状况了，MC21（或许说雅克242）作为俄罗斯的国产单通道干线客机，不论是商场定位仍是在航空工业中的重要性都和我国的C919较为类似，称之为俄版C919也未尝不行。

除了定位与技能水平外，MC21与C919在各种方面都是高度类似：都是2009年左右正式发起项目并且技能水平类似；相同都阅历了项目延期；相同都在2016年完结首架飞机下线；相同都在2017年完结了首飞。只不过差异在于，现在C919现已正式投入商业工作了，而MC21还在试飞之中。而这对“异父异母的亲兄弟”在最开端都采用了相同的国际协作形式，使得MC21上也运用了许多的西方设备，如PW1400G发起机等。当然在俄乌战役迸发之后，MC21遇到了和SSJ-100相同的问题：西方断供。

MC21的国产化和SSJ-100又有不同的优势和难点，优点在于这飞机本来就还在试飞阶段，并且研制过程中现已发生了东乌事故，对西方制裁有着充沛的预备。因而MC21在研制阶段就早早开端两条腿走路，预备搞国产化代替。而MC21比SSJ-100强的一个当地在于，一开端MC21就有着配套的国产发起机，也即PD14，并且PD14的进展比PD8要好许多。

PD14发起机在2005年开端立项，2015年就装在伊尔76飞翔台上进行测验，在2020年1月MC21第五架试飞机就现已装置PD14发起机进行测验了。而在2022年10月，本来装置PW1400发起机的MC21二号机进行改装，将发起机连同短舱一同换成PD14。就研制和试飞进展来说，C919毫无疑问是赢了MC21的，但就国产化动力配套来说，MC21那是大胜C919。

改装PD14发起机的MC21二号机

尽管MC21并不愁国产化动力并且这动力还算得上牢靠，但MC21究竟仍是在试飞与研制过程中，不像SSJ-100积累了许多的数据和经历。但正所谓塞翁失马焉知非福，研制中改变方向改为全国产，总好过造了两百多架后转向国产化，许多降低了淹没本钱。

SSJ-100（或许说SSJ-NEW）与MC21是支线飞机与单通道干线客机，但对俄罗斯广袤的疆域来说光有这俩并不行。就说一个比较典型的比方好了，从莫斯科到海参崴这航程就有6500公里了，归于洲际航程，你让SSJ-100或许MC21还真飞不了。总不能让MC21每次都在新西伯利亚（处于莫斯科和海参崴之间）进行技能经停吧？更况且尽管俄罗斯遭受西方制裁，但并不代表俄罗斯与其他国家完全断航，也就中断了和西方国家之间的航线。

尽管俄罗斯和西方大国现在是老死不相来往的状况，可是和东方大国仍然保持正常的国际来往

因而，俄罗斯现在以及未来仍然需求长程客机来满意俄罗斯亚洲部分航线以及国际航线的运用。对俄罗斯来说，中俄协作的CR929（当然现在现已变成去了R的C929）明显有些过于遥不行及，远水不解近渴，但俄罗斯仍然有方法，那便是进行工业考古——发掘苏联时期遗产。

从前灿烂光辉的苏联航空工业在八十年代末有两个长程客机项目，一个是“757斯基”的图204，还有一个是伊尔96。这两飞机都是在八十年代末苏联晚期完结首飞，但直到苏联崩溃后才投入工作。对俄罗斯来说这两飞机有不少优势：1.完好的走完了研制流程并且投入了运用，是老练机型；2.这两机型尽管崩溃后产值不高并且不受欢迎，但还能出产；3.这两飞机归于能够“全俄产”。尽管这两飞机的经济性是出了名的糟糕，但在现在这形势下，经济性早便是最非有必要的要素了，能造出来、飞起来才是最重要的。

对俄罗斯来说，最简单复产的莫过于图204/214了。一方面是图波列夫规划局的出产线就在喀山，受崩溃影响较小；另一方面图214究竟一向在保持出产，供俄罗斯政府机队以及空天军当特种渠道运用。并且图214运用的PS90A发起机尽管是在九十年代西方技能的帮忙之下才得以完善，但这算是实打实的“全俄产”航发，也是现在俄罗斯在用的最为首要的大涵道比航空发起机。并且图214也是依照方案最早能够复产的飞机，2023年就能够开端交给，假如考虑到方案延期的话，最迟2024年也能够开端交给俄航投入运用。

尽管图214早已落后于年代，同类飞机波音757也早已退出干流航空商场，但对俄罗斯来说现阶段这是最快能到手的全新的长程飞机。而之所以是图214不是图204，也是由于图204停产时刻过久，而图214一向为政府机队及空天军低速出产，有着现成的出产线，并且214航程比204更远，更贴合俄罗斯现在的需求。

俄罗斯红翼航空的图204客机

而伊尔96的状况就没有图214那么好了。一方面伊尔96作为和A340一个等级的四发宽体机，制作难度比单通道客机要明显上升，另一方面是伊柳申规划局的出产线跟着苏联崩溃而四分五裂，受冲击严峻。也因而，伊尔96在崩溃后出产速度也是十分的慢，年产值高的时分是个位数，低的时分是0。原因也很简单，一方面是完全落后于年代，经济性上完全无法和波音777和空客330等比较，而另一方面仍是苏联崩溃后的俄罗斯航空工业比较难支撑起伊尔96这样的宽体大飞机。也因而，伊尔96现在的用户杰出两个特色：讲政治、不差钱。除了俄罗斯政府航空队拿伊尔96当政府专机用之外，运用伊尔96的航司用户只要古巴航空和俄航。前者是由于制裁联系只能买完全去西方化的客机，还要满意能飞俄罗斯等友好国家的航程。而后者么……你作为载旗航空公司、俄罗斯的门面，总得买几架飞着吧？

俄罗斯政府机队的伊尔96-300

在早年中俄进行CR929项目协作商洽时，俄罗斯方面期望以他们为主，由于他们有研制制作伊尔96的经历。但从俄罗斯与其他国家的国际协作项目的前史来看，更多的是打着联合研制的名义将他们的航空制作业康复起来，之后再趁便造宽体客机。只不过这点小心思也瞒不住人，一眼就能看穿。但俄罗斯也的确有着加长伊尔96的方案，也即伊尔96-400M。

2017年，UAC就推出伊尔96-400M企图与波音777和空客A350竞赛，但你一个90年代初的四发机拉长下就想和777和350比明显是天方夜谭，终究由于没有用户而放置。当然时来工作，俄乌战役带来的改变给了伊尔96-400M重生，在2022年快速重启，2023年6月就完结了首架飞机出厂。假如一切顺畅的话，估量在年内就能见到其首飞。但从方案表来看，俄罗斯航空工业的要点仍是放在“现有老练”的伊尔96-300上，伊尔96-400M就算在油门踩死的俄式速度下，达观估量至少也得2026年才干投入运用，多少有些远水解不了近渴，也因而方案暂时没将其列入。

伊尔96-400M尽管仅仅加长，但试飞和研制作业量一点都不少

在面临无尽的窘境和限制时，俄罗斯航空工业体现出了无与伦比的坚持和勇气。经过坚决决断而又斗胆的国产化方案，，他们不只体现出了当年那个赤色伟人的气势，也向西方传达了绝不屈从的决计。在我看来他们的方案有些过于急进和斗胆了，这样急进的国产化路线图必然会为了进展而献身其他方面的要素——比方安全性。但对俄罗斯来说，这些价值是有必要的也是能够接受的，曩昔一年半的俄乌抵触俄罗斯现已向国际展现了超乎寻常的耐性，而这种耐性也会让他们对国产飞机呈现的一些问题更宽恕些。

对咱们来说，曩昔一年多来俄罗斯在西方极限制裁下所体现出的底线思想是十分有价值的，咱们未来极有或许面临着和俄罗斯相同的状况。所幸咱们不是俄罗斯，并且咱们有足够的时刻预备，不断提高国产化率的大飞机项目便是最好的证明，而俄罗斯又再次成为了走在咱们面前的先行者，给咱们上了生动的一课。

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