中国大飞机“启航” 首架C919今年年底交给

发布时间：2025-04-23　点此：434次

9月30日上午，中共中心总书记、国家主席、中心军委主席习近平在北京人民大会堂会晤C919大型客机项目团队代表并观赏项目效果展览，充沛肯定C919大型客机研制使命获得的阶段性成果。

C919大型客机是我国初次依照国际通行适航规范自行研制、具有自主常识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞。2022年9月，C919完结悉数适航审定作业后，获我国民用航空局颁布的类型合格证，首架飞机将于2022年末交给。C919大型客机研制成功，获得类型合格证，标志着我国具有自主研制国际一流大型客机才能。

放眼全球，同类干线飞机根本上都由美国波音与欧洲空客两家公司制作，有才能研制大飞机的国家屈指可数。C919获颁合格证，将对全球航空业影响几许？

图/中新图片网

C919怎么改动航空业格式

民用机型中，按座位大约分为三类：最小一类叫支线客机，一般90座以下；略微宽阔一点的是单通道窄体机，座位数在100座～200座之间；最大一类是宽体机，有两条通道，上有200座～500座。

我国已有了正在运营的支线飞机ARJ21。C919则填补了主线大飞机的空白。C919选用单通道窄体布局，座位数为158座～168座，规范航程4075公里，最大航程5555公里。

我国民航大学航空经济研讨所所长李晓津告知《我国新闻周刊》，从全国际来看，C919这种150座级到200座级的机型是十分干流的，大约能占到民用客机商场的60%，它的经济性、舒适性、安全性等各方面都比较合适商场需求，适用于国内的长间隔航线以及到周围国家或区域的国际航线，比方到日韩、到东南亚等地。

依据波音公司在2021年发布的商场剖析陈述，全球客机舰队中，单通道窄体飞机占比近64%；未来10年，这一比例会增加到68%以上，肯定数量或超越2.4万架客机。在国内，需求最大的也是这种机型。我国航空工业展开研讨中心2021年发布的《民用飞机我国商场猜测年报》中说到，估计2021～2040年间，我国需求弥补民用客机7646架，其间宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。

从供应端来看，2021年，全球商用飞机交给量1034架，其间波音公司交给340架、空客公司交给611架，已占有全球交给量的92%。民航业界专家林智杰承受《我国新闻周刊》采访时剖析，现在整个民用飞机商场，特别是C919所属的窄体机细分商场，美国波音、欧洲空客两家公司占肯定的独占位置。

C919与现在国际航空商场上最为常见的空客320、波音737机型为竞赛对手。现在，波音与空客大约别离手握6000与8000架窄体机订单，商场规划在4万亿元人民币以上。林智杰说，疫情前，全球每出售4架窄体机，就有1架交给给我国航空公司。我国每年购买300多架窄体机，所以这是一个特别巨大的商场，是兵家必争之地。

事实上，我国现在是国际上最大飞机进口国，贸易额在我国整个产品进出口贸易中居于前位。波音公司2021年的陈述猜测，2021年～2040年间，包含客机和货机在内，该公司每出售的5架商用飞机中，就有一架出售给我国商场。本年7月初，四家我国航空公司与空客达成协议，将购买空客292架单通道A320飞机。其间，东航发布公告称，将向空客购买100架A320neo系列飞机，根本价格算计约为127.96亿美元。上述100架飞机方案于2024～2027年分批交给。

C919交给之后，林智杰说，实际上可以构成一个竞赛格式，有望影响其时航空业格式。依照以往阅历，只需有了竞赛产品，进口产品价格会敏捷且显着下降。这关于国内航空公司下降运营本钱、旅客机票价格下降都有协助。

在本年5月东航的非公开发行预案中，东航初次宣布，C919的价格为每架0.99亿美元，约合人民币6.53亿元，低于空客、波音的竞品价格：A320neo根本款每架价格为1.106亿美元，B737 MAX根本款每架价格为1.171亿美元。林智杰弥补说，国产大飞机省去了关税且总装制作本钱更低，价格会有优势。

东航是国产大飞机的发动用户。早在2010年，东航便与我国商飞签署了C919大型客机发动用户协议和收购意向；2021年3月，两边正式签署C919飞机购机合同，第一批引入5架，将执飞上海到北京、广州、成都等地的航线。据媒体报道，C919已向欧洲航空安全局（EASA）提出适航请求，并获得了EASA的受理，我国商飞为潜在的出口订单做准备。

林智杰说，与波音、空客两大寡头的客机比较，飞机功能或许可靠性方面，因为现在还没有C919正式运营的飞翔数据，所以难以比较。

依据我国商飞官方微信号“大飞机”2018年的音讯，C919大型客机国内外用户到达28家，订单总数到达815架，现在这一数字依然是被广泛引证的最新信息。C919现在获得的订单以国内航司与租借公司为主，其我国航、东航、南航三大航订单数量共60架，还包含国内其他航司与18家航空租借公司的订单。C919还获得了德国普仁航空、泰国都市航空两家国外航司以及美国一家航空租借公司——通用电气本钱航空服务公司的订单。

要进入全球商场，C919将面对三大应战。林智杰标明，首先是需求通过极为冗杂苛刻的欧美适航规范认证。现在，国际上最为威望的是EASA与美国航空管理局（FAA）颁布的适航证，被大多数国家认可。其次，是飞机在运营初期不断优化和改善；第三，是国际出售与服务网络的树立。

空客公司也曾标明，尽管估计我国国内部分飞机商场需求将由C919来满意，但为了在更大的商场获得成功，我国商飞需求一个国际出售安排以及一个老练的客户支撑网络。事实上，空客公司花了大约40年才与美国波音公司在这方面等量齐观。

大飞机带动高端制作业展开

到2020年末，我国航空运输业机队规划到达3903架，其间客机3717架、货机186架。李晓津告知《我国新闻周刊》，除了C919会占有必定商场空间，另一方面，比经济效益更重要的是，我国期望通过展开C919来带动相关工业。

李晓津剖析说，2007年，C919立项时，我国经济展开必定程度进步入了一个瓶颈期，那便是制作业以中低端产品为主，而经济展开向高端制作业和高科技工业跨进。

其时，我国在机械、精密仪器、资料、空气动力学等范畴都比较落后，原因就在于短少需求牵引。大飞机制作便是一个很好的牵引，它本身是一个现代科学技能高度集成的工业。

民用干线飞机的制作现在根本被波音和空客独占，民用喷气支线飞机的制作也近乎被巴西航空工业公司和空客所独占。与支线飞机不同，大飞机的研制触及面广、周期长、出资巨大，杂乱程度很高。因而，大型客机也被称为“现代工业之花”。

C919试飞前，据我国商飞计算，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万工业人员参加了C919大型客机研制，包含宝钢在内的16家资料制作商和54家规范件制作商成为大型客机项目的供货商或潜在供货商。

《纽约时报》曾指出，近年来，我国通过制作波音737的许多零部件以及为空客整机拼装A320，学到了许多关于怎么制作单通道飞机的常识和阅历。而C919的自主研制，则让这些阅历有了更多验证与进步的时机。“主制作商一供货商”形式是现在大型客机制作企业遍及采纳的一种运作形式。C919的研制过程中，我国商飞也采纳了这一运作形式。

C919的机体结构首要包含机头、机身、外翼、垂尾、活动面等部段，由我国商飞公司自主规划，航空工业集团成飞、洪都、西飞等单位一起制作，并由我国商飞公司担任总装。

C919的成功研制，使得我国民机技能完成了一系列打破。大型民用飞机的电传飞翔操控系统及自动操控技能是飞机的要害部分，可以进步飞翔功能，以及飞机的安全性和可靠性。C919项目开端之初，我国航空在该范畴尚属空白。C919全体气动规划研讨部操稳特性与操控律室规划主管王磊在2017年承受媒体采访时介绍，我国商飞的操控律团队用不到5年的时刻霸占了这一难题。

中航证券研讨所副所长、军工职业首席剖析师张超本年5月在承受媒体采访时标明，通过吸收转化国内外先进技能及自主研制，伴随着国产大飞机工业的生长和强大，在高端加工、动力系统等范畴国内会诞生一批具有国际先进水平的优异公司，带动我国高端制作业全体展开。

中泰证券在7月14日的研报中介绍，环绕C919的下线商用及量产，大飞机工业链全体孕育亿万元空间：未来20年工业链商场空间为1.36万亿元，年均商场空间679.1亿元，这一商场空间还未考虑航空制作业带动的高附加值。

一个新的跨过

我国展开大型客机的阅历最早是上世纪70年代。1970年，中心同意“运10”项目，其时全国共有21个省、市、自治区300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运10飞机的研制。

1980年9月，我国自主规划制作的大飞机“运10”首飞上天，我国由此成为第5个研制出100吨级大型干线客机的国家。可是因为不适宜民航用处、商业化远景不明朗以及经费不足等原因，研制作业难以持续。1985年，数度穿越青藏高原的“运10”停飞。

2008年，大型央企我国商飞在上海建立，作为施行大型客机项目的主体。2017年5月，C919成功首飞后，我国商飞共投入六架试飞机，别离在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特等地展开研制验证试飞作业，验证了飞机在失速、结冰、高温、高寒等种种极点情况下的安全性和可靠性。

2020年12月，C919进入我国民航局适航审定试飞阶段。我国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅2021年末时介绍，以试飞为例，C919共规划了标明契合性飞翔实验作业3273个实验点，审定试飞科目276项。

一般来说，从试飞成功到投入量产、进入商业运转还需通过几道关卡：在获得类型合格证后，还需求获得出产许可证，从而每架批量出产的飞机还要持有单机合格证。

依据中泰证券在8月29日宣布的陈述《航空运输职业专题研讨：“十四五”民航供应剖析》，ARJ21从立项到获得出产许可证需求阅历大约十个环节、历时十五年以上。现在C919现已完结了最困难、耗时最长的前六个环节。

在林智杰看来，整个国产大飞机的技能才能与水平，比较波音、空客或许还有必定间隔，波音现已在窄体机范畴有近100年制作阅历，而空客则有了60年的堆集。不过，我国商飞也有后发优势，比方，不受旧有技能结构约束，可以更自动使用一些新的技能。

9月15日的“国际规划之都大会”上，C919飞机总规划师吴光芒介绍，C919一切规划都在上海，也使用到了新的规划办法。比方，C919空气动力学的模仿仿真，需求凭借千万亿次级的传统超算，我国商飞联合华为打造了工业级流体仿真大模型，大大缩短研制周期，“使用人工智能，咱们只花了传统超算1/20至1/30的时刻” 。

林智杰看来，比较以往机型，C919的规划和研制愈加重视商场化需求，会愈加面向用户、面向运营和商业需求，会做更多的商场调研和咨询。

我国民航大学航空经济研讨所所长李晓津也特别强调了这一点。他说，本来国内的飞机制作，必定程度上有“闭门造机”的现象，离航空公司的要求有点间隔，而C919将出产次序改动为先提需求再出产。为了充沛引入航司的定见，我国商飞的领导班子中，近几年也连续调进了一些曩昔南航、东航等航司的高管。在他看来，C919的这种制作理念与实践，是我国民用飞机制作业里的一个新的跨过。

李晓津以为，现在议论C919的商场空间与国际竞赛力等问题，还为时尚早，它毕竟是个重生的事物，难免会遇到这样、那样的问题。“咱们期望它平稳起飞、运转，在解决问题过程中不断改善。”

记者：彭丹妮

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